Penyakit Suzuki GSX-R150 itu kadang brebet di rpm bawah di 2.000 sampai 3.000, ini kejadian saat motor diganti knalpot racing namun masih pakai ECU (Engine Control Unit) standar," ujarnya kepada GridOto.com, Jumat (25/2/2022). Penyebabnya menurut Rahmat, karena kurangnya suplai bahan bakar yang dibutuhkan GSX-R150 dengan knalpot racing tersebut. 16K views, 5 likes, 0 loves, 0 comments, 4 shares, Facebook Watch Videos from ANJANY RACING SPEED SHOP: Remap ECU Std Ninja 250 2013 Keluhannya setelah ganti knalpot tenaganya NinjaRR 2009, uda di papas head + porting polish, knalpot pake R9 new mugello. setelah dapet, pindahin jeroan pwknya ke pe termasuk nozzle n jarumnya, trus rasain deh bedanya pe kw 10 rasa pwk terus pas rpm 9000 lepas gas dikit langsung kayak brebet gtu, kenapa kira"? ane pake PE 28 pj mj 38/120 motor satria fu spek cuma ganti knalpot CS1nya matius pake ban byson. CBR 250 ngejar aselerasi jambakan setan pake ban byson Ninja RR pake ban byson (dan tetep kenceng lho) .. ganti karbu skep, cdi jetting dan knalpot. Memuat Balas. wahyu 26 Agustus 2012 At 14:37. Byson ane pke PE28 PJ/MJ 42/110,R9,CDI racing Dual band, busi iridium, tp suara yg di hasilkan knalpot suka masbro sya mo tanya, sya paka ninin 150ss bru 4 bln knalpot sya ganti pke DBS lokal karburator standar pabrik spuyer sya ganti jdi mj 140 pj 48, kenapa mesin setelah sya tarik di atas 7000 rpm mesin jadi mlempem. mohon pencerahannya trm ksh mas bro baju hitam rok hitam cocok dengan jilbab warna apa. Posted by babad150f in Uncategorized. trackback sekedar mau sharing aja lho..enggak niat mo bla..bla..bla.. 🙂 dahulu saya udah nulis tentang refiu ganti knalpot racing..trus jugak pernah curhat tentang nge-set karbu mikuni vm 28 nyang terkenal sulit di setting n punya penyakit brebet di rpm 6000 an Setelah udah cukup lama pake karbu ori nya,akirnya rasa nggak puas mulai menjangkit..selanjutnya saya langsung memburu karbu pwk28, kok 28?? Dengan keadaan blok silinder nyang masih orijinal,saya rasa nggak perlu ganti karbu venturi gede..cukup ngikutin venturi standart nya saja..lagian box filter masih bisa di pasang 🙂 Tuh kan masih pake box filter.. 🙂 Nyetting karbu ori nya saja saya masih susah berburu pilot ama mainjet nya,apalagi yg ini..hadehh..harus sabar benerrr.. Secara domisili saya di banyuwangi,jadi mau nggak mau musti order dulu baru bisa dapet spuyer untuk jetting.. Akirnya setelah jetting siang malem-siang malem..ketemu lah pasangan pilot n mainjet nya..pilot jet nya pake merk extream ukuran 50..lalu,mainjet nya pake merk Daytona ukuran 150.. SENSASIIII?? Karbu pwk nyang saya pake kebetulan udah nyang ”sudco set-up” Seperti nyang udah dibilang suhu-suhusebutan brother yg ahli setting mesin..konon karbu pwk28 versi sudco mempunyai rentang toleransi jetting nyang luas.. jetting karbu pertama saya pake pj/mj=48/138,eh dapet di tarikan awal nya aja..tarikan rpm awal ampe 9000 an enteng aja..beda banget ama mikuni vm 28 bawa’an si hitam.. jetting kedua saya pake pj/mj=48/145..mainjet naik drastis 3step..waktu mj masih pake 138 jarak 500 meter’an narik halus,saya hanya dapet liat jarum spido di 120’an..tapi setelah ganti mj 145 udah bisa nyampe 150kpj.. Setting selanjutnya saya ubah klip jarum skep,saya turunin klip satu tingkat,supaya aliran gas lebih deras di rpm tengah nya..Lalu saya test ride..lho koq gak ada gejala brebet..akirnya saya turunin klip lagi 1 tingkat..hmm..masih nggak brebet..ckckckck..emang ajaib nih barang.. Pake pj 48 ternyata masih ada detonasi di gigi 1,2,3 saya iseng naikin ukuran pj 1 step jadi 50..lumayan ngurangi ngelitik dan axelarasinya bertambah panjang Bongkar lagi karbu ..ganti mainjet ukuran 145 ke 150 karena untuk persiapan touring 390km Test lagi ah hasilnya Tambah enak ..rpm keatas,jarum spido masih bergerak nambah walaupun di gigi 5..oper ke 6 juga nggak ngedrop.. Kalo ini mungkin bukan hanya faktor karbu,karena selain itu saya juga ganti koil standartnya dengan memakai koil yamaha YZ125 4SS dipadu busi NGK seri VX plus cop busi Kitaco Sekian..semoga bisa jadi referensi 🙂 Posted by Wordmobi Denpasar - Nugroho, pemilik Kawasaki Z250SL dibiking bingung gara-gara knalpot racing yang dipasang pada motornya nembak-nembak saat tutup gas. Pria asal Malang ini awalnya mengira katup HSAS High-performance Secondary Air System untuk emisi bahan bakarnya berpengaruh, namun setelah disumbat tak ada bedanya. Masih belum menyerah, janganjangan karena setingan bahan bakar terlalu kering. Suplai bahan bakar diatur ulang pakai ECU programable, hasilnya sama saja. Setelah benar-benar mengibarkan bendera putih, Hendro salah satu mekanik Pro Tuner di Jl. Sidakarya, Denpasar, Bali beri pencerahan. “Coba cek kerapatan sambungan ujung knalpot dan lubang exhaust, jangan-jangan renggang,” beber pria berkulit gelap ini. Dan benar, ternyata setelah dibongkar ada kebocoran gasket standar bawaan motor. Materialnya memang tipis dan rawan rusak jika sering dibongkar pasang. Berarti sambungan enggak rapet dan flange knalpot miring! Namun tenang, pria Jawa kelahiran Lampung ini punya trik jitu. “Ganti saja pakai paking knalpot punya Yamaha RX-King. Selain murah hanya sekitar Rp 12 ribuan, milik si jambret ini ternyata lebih tebal,” jelasnya. “Saat dikencangkan ketebalan paking ini juga akan menyesuaikan celah hingga rapat” yakin Hendro. Menurut pria berperawakan tegap ini, cara yang Ia tawarkan tak hanya berlaku pada Z250SL, tapi motor lain yang punya basis mesin sama seperti Ninja RR Mono, KLX250S dan D-Tracker 250 juga bisa pasang karena konstruksi lubang buangnya sama. Cara gantinya pun mudah, silahkan lepaskan knalpot dari kepala silinder dengan kunci pas 12 dan T 12. Lalu pasang paking knalpot. “Jika mengalami kesulitan pemasangan, bisa menggunakan lem untuk merekatkan paking knalpot ke kepala silinder, paking tidak jatuh saat hendak dikencangkan,” tutupnya. Mudah kan! • Dinegri ini Biker mana yang nggak kenal dengan performa dan speed yang melekat pada motor Kawasaki Ninja 150R/RR,, dalam kondisi standardnya saja power yang dimuntahkan mesinnya mencapai 27 – 30an Hp bila diukur dari kruk as nya dan sekitar 23 – 25an Housepower bila diukur dari roda belakangnya.. Namun,, walaupun sudaah begitu sadisnya power siNinja dan speed bisa mencapai kisaran 170an Kpj dengan cepat,, Ternyata tak sedikit dari para Ninjers / Ninja Riders yang masih merasa kurang puas dengan kondisi standaranya tersebut,, dan enaknya lagi Ninja 150 series menganut mesin 2 strouke atau 2 langkah dalam skali gerak piston,, yang untuk meningkatkan powernya jauh lebih sederhana dan murah di banding mesin 4 strouke.. Hanya dengan mengganti saluran buang / knalpot dengan knalpot aftermarket atau knalpot Racing saja power mesin dapat meningkat 1 – 3 Hp setelah diikuti penyesuaian spuyer karburator tentunya.. Dan lebih gurihnya lagi, berbagai jenis & merk knalpot Racing dapat dengan mudah didapat di negri ini.. Mau yang lokal – import banyak tersedia di speedshop2 di sekitar kita.. Tp bagi Ninjers yang di daerah kek saya ya rada susah juga sich.. Cms contoh knalpot lokal yang udah beken dikalangan para Ninjers Sedangkan R9 contoh knalpot yang paling mudah didapat Biasanya harga juga ikut menentukan Mutu bahan & besarnya power yang dihasilkan.. Tapi ingat Brades,, Banyak hal yang perlu diperhatikan saat mengganti knalpot standar ke Racing agar hasil powernya maximal,,dan salah satunya adalah penggantian Pilot jet – Main jet yang tepat sesuai kebutuhan mesin.. Banyak Brades Ninjers yang mematok 1 -2 step naik dari standarnya,, namun tidak dengan yang saya alami sendiri.. Karena kebutuhan setiap mesin beda walo ubahanya sama.. Insya’Allah untuk urusan Jetting atau penggantian spuyer pj+mj karburator akan saya posting kemudian.. Sekian,, semoga ada mamfaatnya PISS.. Ditulis dalam motor, NINJA 150 Tag cms, jetting karbu, knalpot Racing, Ninja 150, R9

pj mj ninja rr setelah ganti knalpot racing